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原标题:又现白衣骑士:公司负债3200亿元,他还要“拯救”濒临破产的车企

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“高库存成为万恶之源”。卖车不赚钱,售后利润越来越薄,经销商只好在“衍生业务”上动脑筋。

王洋也向AI财经社透露,奔驰的考核体系非常复杂,消费者的满意度、投诉和汽车质量问题,都会直接影响经销商最终拿到的返利金额。

2010年前后,大众品牌做得好的经销商一年纯利润上千万元并不夸张,宝马、奥迪一年“卖一个多亿很正常”。奔驰崛起则是在2015年左右C级车换代改款成功之后,一位经销商花近2亿元接手某南方二线城市奔驰店,“一年多一点就回了本”。

更让他焦虑的是,力帆汽车自去年停产以来,连各地的区域经理也全部召回遣散,厂家的人声称除非公司重组,否则肯定没能力归还经销商返利账户中的钱。从今年2月到现在,哪怕本着“只要有人要三四折都卖”的原则,他还是只卖出了不到10辆车,每月亏损约10万元。

5月23日,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司及授权经销商便联合推出《服务公约》,其中明确要求,经销商不得以奔驰金融公司的名义、或以为客户提供奔驰金融公司的金融服务为由收取费用。王洋告诉AI财经社,奔驰公司如临大敌,挨个给经销商打电话,还派人来暗访并录像取证,一旦发现存在违规情况立即取消授权。

除了要求候选经销商资本实力雄厚、有汽车行业经验、有人脉资源以外,“关系”也是硬道理。每家主机厂商都设有网络发展部,没有人牵线搭桥建立内部关系,“申请也是白申请”,甚至连招募信息和材料要求都无从得知。

他认为,成本高企、效率低下、车型单一的超大型独立豪华4S店将被时代淘汰,取而代之的将是麻雀虽小、五脏俱全的社区综合店,就像是“卖汽车的盒马鲜生”。社区店与厂商签订正式的销售服务合同,比杂牌军靠谱,比传统4S店门槛低,主机厂商也可以借此布更多网点,覆盖传统4S店模式下的营销盲点。

2011年以后入行的经销商则大部分损失惨重。当时,许多小品牌在资本推动下草草上马,对市场评估不足但期望值很高,为了快速建立销售渠道,在招商过程中向经销商承诺了大量优惠政策。“主机厂商画了一张很大的饼,经销商把所有都押了上去,但画下的大饼最终没有兑现。”

这是汽车销售行业存在多年的“潜规则”,但不久前的“奔驰女车主哭诉维权”事件后,汽车金融服务费成了众矢之的。

销量下滑并没有阻止主机厂继续扩网。2018年汽车销量同比下降3.5%,而汽车4S店却同比增长3.9%达到29664家。经销商在背负高库存重压的同时,还要面对同城同品牌经销商之间的激烈拼杀。

2019年7月6日,富力集团与华泰汽车集团联合在北京富力万丽酒店召开发布会,宣布双方正式达成战略合作。其中,富力集团参股华泰汽车,携手发展新能源汽车产业。虽然说地产大佬转型做新能源汽车并不罕见,毕竟有宝能集团的姚振华、恒大集团的许家印为先例。但是,许家印并购的都是优质资产,而李思廉此次参股的却是一家濒临倒闭的车企,那么只能说李思廉又要再次充当“白衣骑士”。

从5月4日到重庆力帆总部维权到现在,20多天过去了,关斯哲连主要领导的“影子都没见着”。

中国汽车协会预计,中国汽车后市场规模到2020年将达到2万亿元。郭晋宇认为,至少在5年内4S店还将是比较重要的渠道,但在美国,独立维修机构已占据80%以上的汽车后市场,这也将是中国市场的未来趋势。